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港口铁矿石库存量创历史新高
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港口铁矿石库存量创历史新高

日前获悉,主要受铁矿石运输的大型海岬型船需求低迷影响,BDI指数今年以来已累计下跌超过20%。根据最新数据显示,截至7月25日,BDI指数报收 1317点,连续12天下跌,相比7月11日的1437点,跌幅为8.4%

 

被称为“晴雨表”的波罗的海干散货指数(简称“BDI”)不断释放出“铁矿石市场低迷”信号,恰好和国内逆势走高的矿价形成巨大反差。

 

随着铁矿石转向季度和月度等灵活定价,对于铁矿石的掌控力也愈发惊人。即使在海运费下跌,海运市场低迷的情况下,依旧可以通过各种手段把本应下跌的铁矿石价格“力挽狂澜”。

 

记者了解到,中国主要港口铁矿石库存量创历史新高,铁矿石库存量高位运行已经抑制了中国铁矿石进口需求。正因为如此,海岬型船市场运价再度下跌。上周四西澳大利亚和巴西图巴朗至青岛港铁矿石航线运价分别为8.03美元/吨和20.13美元/吨,分别较上期末下跌4.86%和3.22%。

 

目前BDI连跌的情况,无疑意味着全球铁矿石市场整体正处于低迷时期。但是值得注意的是,国内铁矿石价格却在这样的环境下“逆势”走高。据最新数据显示,经过数周的价格上涨,目前市场价格处于高位运行,26日外盘63.5印粉外盘主流报价在182-184美金/干吨左右。

 

“在全球铁矿石市场反应低迷的情况下,国内铁矿石价格却维持高位,‘一低一高’恰恰证明了三大矿山在铁矿石的垄断地位和其对价格的操控力。”分析师徐光剑告诉记者。

 

一位贸易商坦言,由于前一段时间包括三大矿山在内的国外矿商都开始紧缩供货,并且用频繁的矿石招标来“哄抬”矿价。目前市场上以三大矿山为主的主流高品位资源非常紧张,矿山报价高且价格相对坚挺。

 

“目前正值铁矿石需求淡季,加上信贷政策收紧,原材料成本压力大,钢铁企业普遍面临资金紧张状况,对铁矿石等原材料的采购也受到抑制,更多是选择观望。”华中地区一位大型钢厂副总对记者说,目前钢厂都维持大约20天的低库存,以少量补充库存为主。  

 

对于后期走势,中国船舶工业综合技术经济研究院首席研究员包张静对记者表示,BDI连跌有季节性因素存在,但主要是供求失衡,市场上新船投放的量太大。年初以来,干散货市场就不好,目前的供求关系不能支撑BDI价格向上走。  

 

从中期来看,BDI还会在低位徘徊,但是不排除个别短时间出现反弹,现在新船的订单量还比较多,未来几年还会有几亿的干散货投放到市场中去。  

 

资料显示,铁矿石价格和BDI指数基本处于“同涨同跌”的态势。在2008年上半年铁矿石进口激增的时期,不仅铁矿石进口价格推到200美金/吨的历史高位,BDI指数也曾突破11000点的高位。